تتشابه نماذج السيارات الكهربائية ذات البطاريات وتلك الكهربائية الهجينة في أن كلتيهما مزودة بمقابس وبطاريات قابلة لإعادة الشحن، لكن النماذج الهجينة تحتوي على محرك احتراق داخلي إضافي يمكن أن يعمل حال انخفاض مستوى البطارية، لذلك تتسبب في انبعاثات أحيانًا.

بافت يفضل بي واي دي

- وفقًا لأحدث البيانات المتاحة، باعت "تسلا" 444 ألف سيارة كهربائية في الربع الثاني من العام الجاري، فيما باعت "بي واي دي" نحو 426 ألفًا، وهذا فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية ذات البطاريات فقط، ومن المتوقع أن تنهي العام متفوقة على منافستها الأمريكية.

- الآن، لا يبدو أن "ماسك" يضحك كثيرًا، ففي حين استحوذت "تسلا" على قرابة 20% من السوق العالمي للسيارات الكهربائية ذات البطاريات، فإن "بي واي دي" حازت على أكثر من 17% منه.

- في حين لا يستثمر الملياردير والمستثمر الملهم "وارن بافت" في "تسلا" (رغم دعوة ماسك المتكررة له)، فإنه اختار الرهان على "بي واي دي" في عام 2008 ليستحوذ على نحو 20% بمرور الوقت، قبل خفض حصته تدريبجيًا منذ عام 2022.

- بيع "بافت" لسهم "بي واي دي" جاء بعد ارتفاعه بنحو 20 مِثلًا، ومع ذلك، لا يزال يمتلك قرابة 5% من الشركة، أو ما يعادل 1.55 مليار دولار، ما يجعل الشركة الصينية واحدة من الاختيارات الدولية القليلة في محفظته.

ماسك يتخبط والغرب يهلع

- على النقيض تمامًا من تصريحاته في عام 2011، قال "ماسك" في يناير الماضي، إن شركات صناعة السيارات الصينية "ستسحق منافسيها العالميين" دون حواجز تجارية، قائلًا إنها "الأكثر تنافسية" وستحقق نجاحًا كبيرًا خارج الصين.

- أضاف "ماسك" أيضًا أنه إذا لم تفرض الدول حواجز تجارية أمام الشركات الصينية "الجيدة للغاية"، فإنها "ستهدم" الشركات الأخرى حول العالم، ومع ذلك، عاد الملياردير ليعرب عن رفضه فرض الحكومة الأمريكية تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية.

- وسط حالة من الهلع الغربي بسبب تسارع نمو مبيعات المركبات الصينية في بلاده، رفعت الولايات المتحدة التعريفة الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية من 25% إلى 100%، فيما أقر الاتحاد الأوروبي رسومًا تصل إلى 38%.

- في الحقيقة، يبدو نموذج "بي واي دي" مرعبًا لأي شركة أو دولة تحاول منافسة الصين في هذا المجال، حيث نجحت الشركة في التحول سريعًا من صناعة مركبات الاحتراق الداخلي إلى ما يُعرف بـ "مركبات الطاقة الجديدة".